地下車庫(kù)設(shè)計(jì)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦設(shè)計(jì)存在失誤，返工量和更改難度均較大，所造成的無(wú)效成本數(shù)額也巨大，因此，有必要對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)。本文通過(guò)提煉萬(wàn)科、中海在地產(chǎn)車庫(kù)設(shè)計(jì)優(yōu)化方面的關(guān)鍵措施，以供同行小伙伴參考。

1. 地下車庫(kù)平面布置

在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成半地下室形式，且地下停車庫(kù)宜集中布置。半地下車庫(kù)盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不采用抗拔樁，節(jié)省地下工程量；全地下車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎(chǔ)抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設(shè)要求的最小覆土厚度，減少地庫(kù)埋深。

2. 地下車庫(kù)適應(yīng)的柱網(wǎng)尺寸

考慮停車效率與工程成本、車型適應(yīng)范圍，綜合性最優(yōu)柱網(wǎng)8.1m*8.1m，建議高檔項(xiàng)目采用；經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng) 7.8m*8.1m，為節(jié)省成本，建議大部分項(xiàng)目采用此種尺寸，同時(shí)另設(shè)10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問(wèn)題。
根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況可以采用短跨小柱距的結(jié)構(gòu)方案，尤其是杭州、寧波等對(duì)停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較 7.8m*8.1m 方案，單車面積上升 1.5平米左右，立柱數(shù)量增加近50%，但立柱對(duì)總成本影響甚微，且優(yōu)點(diǎn)是層高可以降低200～300。在地質(zhì)情況復(fù)雜、水位較高且基坑維護(hù)條件較差的項(xiàng)目中，可以節(jié)省相當(dāng)?shù)拈_挖量和基坑支護(hù)費(fèi)用，成本節(jié)約顯著。但此柱網(wǎng)選用，須經(jīng)過(guò)結(jié)合具體地庫(kù)方案的經(jīng)濟(jì)性比較后采用。

3.地下車庫(kù)面積優(yōu)化設(shè)計(jì)

集中地庫(kù)面積優(yōu)化設(shè)計(jì)方法：
(1)使用效率最高的高效停車單元進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。高效單元是經(jīng)設(shè)計(jì)研究?jī)?yōu)化的車道面積最小、停車效率最高、面積是 4000平方米（一個(gè)消防分區(qū)）的設(shè)計(jì)模數(shù)單元；方案規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，增加地庫(kù)適應(yīng)性方案比較，使用地庫(kù)停車標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行地庫(kù)概念方案設(shè)計(jì)，調(diào)整住宅樓棟間距避免出現(xiàn)車輛單排布置、被動(dòng)利用塔樓地下空間、支護(hù)間距預(yù)留不夠等等問(wèn)題。
(2)停車庫(kù)端頭優(yōu)化停車布置設(shè)計(jì)：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環(huán)式布置可多停車7輛，因此，在滿足規(guī)范 50 輛停車分組及防火間距要求的情況下，應(yīng)盡量采用盡端式布置。
(3)規(guī)整地庫(kù)外輪廓，減少無(wú)效建筑面積。
(4)充分利用地庫(kù)角部空間，布置機(jī)房及豎向交通口。
(5)在滿足分組（50 輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數(shù)量；魚骨狀排列為最經(jīng)濟(jì)布置方式。

4.車道寬度

(1)普通直線車道: 單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式后退停車；
(2)車庫(kù)出入口寬度：?jiǎn)涡熊嚨缹挾葹?米，雙行車道寬6米；
(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；
(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。

5.車庫(kù)出入口設(shè)計(jì)

(1)車庫(kù)出入口寬度，國(guó)家規(guī)定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬(wàn)科項(xiàng)目設(shè)計(jì)常用數(shù)據(jù)，單行車道4米，雙行車道寬6米。
(2)車庫(kù)出入口數(shù)量，停車數(shù)量≤50輛，設(shè)置一個(gè)單車道出入口；51～100輛的地下車庫(kù)或51～150輛的地上車庫(kù)（含半地下車庫(kù)），一個(gè)雙車道出入口，或者兩個(gè)單車道出口；＞100輛的地下車庫(kù)，兩個(gè)單車道出口。

6轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)

車庫(kù)汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。

7.車庫(kù)坡道設(shè)計(jì)

在計(jì)算坡道坡度時(shí)，一定預(yù)選考慮緩坡要求。
直線坡道：?jiǎn)涡械罏?米，雙行道寬為6米，防火疏散用雙車道寬7米
曲線坡道：一般單車道寬4米，防火疏散用雙車道寬7米。
一般坡道的結(jié)構(gòu)參數(shù)

8.停車效率控制指標(biāo)

注：車位平均面積計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為地下總建筑面積除以總停車數(shù)

9.車庫(kù)樓面的基本設(shè)計(jì)

(1)基本結(jié)構(gòu)參數(shù)
普通停車庫(kù)的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構(gòu)造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/10～1/12足夠，次梁采用1/12～1/14的跨度。
(2)面層和找坡
普通停車庫(kù)的面層和找坡應(yīng)一起考慮，對(duì)于雙面停車的車庫(kù)樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。

10.地下車庫(kù)埋深及標(biāo)高控制

小高層、高層住宅地下室埋深一般為地上建筑高度的1/15～1/30，約 3.3 至 4.0 米；半地下車庫(kù)埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下車庫(kù)埋深因考慮綠化種植、管線綜合及場(chǎng)地設(shè)計(jì)，一般在 4.2 米至 5.0 米。地庫(kù)埋深深度應(yīng)盡量減小，以控制地下水浮力并減小開挖量；高層地下室埋深與地下車庫(kù)埋深應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，綜合計(jì)算高層結(jié)構(gòu)增加成本和基坑支護(hù)節(jié)省成本之間關(guān)系，達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性。

11.地庫(kù)主體結(jié)構(gòu)含鋼量指標(biāo)

12.地庫(kù)主體結(jié)構(gòu)混凝土量指標(biāo)

復(fù)式機(jī)械地下單層車庫(kù)混凝土用量分布

自走式地下雙層車庫(kù)混凝土用量分布

13.地下室頂板

(1)頂板厚度：頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關(guān)。

(2)頂板梁高：根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：

注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會(huì)增加一些造價(jià)。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實(shí)要上泛，上泛高度至少≥300，并應(yīng)在梁上合適位置預(yù)留Φ50的過(guò)水洞，洞底標(biāo)高同板面。
(3)頂板排水找坡：對(duì)于雙面停車的車庫(kù)頂面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法詳景觀設(shè)計(jì)要求。

14.基坑支護(hù)成本控制

基坑支護(hù)的大原則是根據(jù)基坑開挖深度、地質(zhì)情況、周圍環(huán)境采取合適的支護(hù)形式保證基坑安全。根據(jù)基坑形狀，從支護(hù)形式角度看，狹長(zhǎng)基坑使用內(nèi)支撐較好；方形或圓形基坑采用外支撐較好；從基坑面積大小角度看，基坑面積超過(guò) 4000 平米，采用逆作法或外支撐比內(nèi)支撐，便于施工并節(jié)省成本；從深基坑角度，用連續(xù)墻較安全，逆作法比大開挖安全；周圍有重要建筑物或地下管線，對(duì)變形要求嚴(yán)格的，采用逆作法較好。

15.地庫(kù)排水優(yōu)化設(shè)計(jì)

地庫(kù)排水設(shè)計(jì)主要有明溝和地漏排水兩種：
埋深較淺的半地下車庫(kù)，地下水位較低的條件下，可以采用地漏排水方式，優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省 200 厚左右墊層高度。缺點(diǎn)是地漏內(nèi)衛(wèi)生問(wèn)題，容易造成異味散發(fā)、蟲、鼠害等，且因全部水平管線均在底板下，清理疏通和維修均較困難。
明溝式排水方式一般采用車庫(kù)底板上做 200～300 厚墊層，墊層厚度主要由明溝長(zhǎng)度決定。優(yōu)點(diǎn)是明溝構(gòu)造簡(jiǎn)單，清理維修方便，無(wú)蟲、鼠害，無(wú)車庫(kù)內(nèi)異味等衛(wèi)生問(wèn)題。明溝設(shè)計(jì)布置，盡量沿停車位后部墻邊或兩排車之間進(jìn)行。在華東區(qū)條件較好的項(xiàng)目外，應(yīng)盡量采用明溝排水方式，地面找坡控制在 0.1%；排水溝坡度控制在 0.3～0.4%；

16.地庫(kù)底板成本優(yōu)化方法

優(yōu)化排水明溝布置方案，減少集水井?dāng)?shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有項(xiàng)目，每百平方米地庫(kù)面積集水井?dāng)?shù)量差別在一倍以上，合理數(shù)量應(yīng)在 0.15 左右。
優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，減少后澆帶長(zhǎng)度。
選擇合理適當(dāng)?shù)闹W(wǎng)尺寸，以減少防水板厚度。

17.地庫(kù)排風(fēng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

地下車庫(kù)采用通風(fēng)采光窗或庭院設(shè)計(jì)，通過(guò)自然補(bǔ)風(fēng)，可以減少或取
消機(jī)械補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置，并可進(jìn)一步減小機(jī)房面積。一般通風(fēng)面積為地庫(kù)地面面積的 1%，或每個(gè)防火分區(qū)40㎡。自然補(bǔ)風(fēng)設(shè)計(jì)結(jié)合誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，可最大限度地減少成本投入和維護(hù)費(fèi)用。

18.地下車庫(kù)室內(nèi)排管優(yōu)化設(shè)計(jì)控制

(1)排管設(shè)計(jì)以盡量避免或減少管線交叉為原則，且所有主管線盡可能集中在地庫(kù)公共區(qū)域內(nèi)排布，以方便維修。
(2)風(fēng)管應(yīng)盡可能按直線布置，減少轉(zhuǎn)彎和分流，以減小風(fēng)管尺寸。
(3)采用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的直線管段，將各種變徑管和接頭的數(shù)量減至最少；只要安裝空間范圍允許，建議采用螺旋圓風(fēng)管。
(4)建議低成本項(xiàng)目，采用鍍鋅鐵管穿線，明裝強(qiáng)、弱電管線。投入成本最低且便于檢修和維護(hù)。
(5)為節(jié)省成本，明溝式排水可僅在行人道、車行道寬度位置設(shè)置蓋板；注意行車道上的明溝蓋板構(gòu)造設(shè)計(jì)，避免長(zhǎng)時(shí)間汽車碾壓破壞。
(6)底板柔性防水層，按照慣例施工時(shí)可予以取消（設(shè)計(jì)施工圖不允許），每平米可節(jié)約成本30～40 元。

車道 基坑 明溝

標(biāo)題：建筑設(shè)計(jì)攻略之地下車庫(kù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)十九條，版權(quán)歸原作者所有。
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