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建筑設(shè)計(jì)攻略之地下車庫怎么設(shè)計(jì)才規(guī)范?

074建筑材料2021-07-18 12:07:07


 地庫基本概念

地下車庫——室內(nèi)地坪面地于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。(利用地下層空間做車庫,以坡道與地面相通)

1.全地下車庫

停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。

2.半地下車庫

低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高1/3的汽車庫,不超過1/2的汽車庫。

全地下車庫與半地下車庫對(duì)比表

3.車庫形式選擇要點(diǎn)

根據(jù)地形條件及甲方任務(wù)書要求進(jìn)行選擇適當(dāng)形式。

例如:山地多選擇半地下車庫,相對(duì)平坦地形多選擇全地下車庫。

①退界

  地庫退界不小于地庫底板到頂板高度的0.7倍,國標(biāo)不小于5米,滬標(biāo)不小于3米。

滿足外圈綜合管線要求

4.總圖布置車庫要點(diǎn)

1)建筑間距

2)嚴(yán)禁建造地庫建筑范圍

汽車庫不應(yīng)與托兒所幼兒園養(yǎng)老院組合建造。當(dāng)病房樓與汽車庫有完全防火分隔時(shí),病房樓的地下可設(shè)置汽車庫。

即使是幼兒園養(yǎng)老院的場地內(nèi)(非建筑正投影下)也不允許設(shè)地庫

車位基本設(shè)計(jì)要求

1.車位規(guī)范要求

車位尺寸

垂直式停車

平行式停車

機(jī)械停車

垂直式后退停車

平行式前進(jìn)停車

2.轉(zhuǎn)彎半徑

3.車庫埋深確定

1)非人防普通車庫

非人防普通車庫凈空高度不應(yīng)小于2.2m.

梁板式

2)非人防機(jī)械車庫

機(jī)械停車位要求凈高3.6m梁板

梁板

3)非人防普通車庫

非人防普通車庫凈空高度不應(yīng)小于2.2m.

無梁樓蓋

4)人防車庫

要求凈高2.4m,結(jié)構(gòu)板厚200mm以上

梁板

4.車庫覆土厚度

地下車庫頂板的覆土厚度一般確定方法:

①當(dāng)?shù)匾?guī)范綠化率計(jì)算要求覆土厚度;

②給排水及其他工種走線要求;

③景觀綠化設(shè)計(jì)要求。

車庫出入口基本設(shè)計(jì)要求

1、出入口數(shù)量確定

大中型汽車庫的庫址,車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè);特大型汽車庫庫址,車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè),并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。

國標(biāo)

1.不少于兩個(gè),但符合下列條件可設(shè)一個(gè):

Ⅳ類汽車庫(<50)或停車少于100輛的地下車庫或坡道為雙車道的Ⅲ類地上車庫(51-150)

2.Ⅰ、Ⅱ類汽車庫和停車大于100的地下車庫,如果采用錯(cuò)層或斜樓板,坡道是雙車道,那沒首層或負(fù)一層到室外的汽車疏散口不少于2個(gè),其它樓層疏散坡道可以設(shè)1個(gè)。

3.特大型車庫汽車(>500)出入口數(shù)量不應(yīng)少于3個(gè)。

滬標(biāo)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫場設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》

25輛一下,1個(gè)單車道或1個(gè)雙車道

25-99輛,2個(gè)單車道或1個(gè)雙車道

100-199輛,不少于2個(gè)單車道

200-699輛 2個(gè)雙車道(雙進(jìn)雙出)

700輛及以上,3個(gè)雙車道

對(duì)于設(shè)三個(gè)車道的要求比國標(biāo)要寬松

2、出入口寬度確定

出入口最小寬度:單車5.0m,雙車7.0m

3、出入口位置基本要求

1)汽車庫出入口凈距

  機(jī)動(dòng)車停車庫地上出入口之間的凈距不應(yīng)小于15m

2)基地內(nèi)配建的機(jī)動(dòng)車停車庫(場)不應(yīng)將其出入口直接設(shè)置在城市道路上,其出入口應(yīng)設(shè)在基地內(nèi)部道路上,并符合內(nèi)部交通的需要。

3)機(jī)動(dòng)車停車庫的出入口的坡道終點(diǎn)面向城市道路時(shí),其與城市道路紅線的距離不應(yīng)小于7.5m,平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時(shí)應(yīng)后退基地的出入口不小于5.0m

4)汽車庫出入口通視要求

  汽車庫庫址的車輛出入口,距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5m,并在距出入口邊線內(nèi)2m處作視點(diǎn)的120°范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物。

5)機(jī)動(dòng)車庫地下出入口間距要求不應(yīng)小于10m

上海規(guī)定:地下車庫出入口與住宅間距不小于8m

車庫坡道基本設(shè)計(jì)要求

滬標(biāo)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫場設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》

直線坡道的坡度最大可以做到 16%

國標(biāo)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》

A  小型車的直線最大坡度 15%

B 中型車的直線最大坡度 12%

C 大型車的直線最大坡度 10%

坡度超多10%時(shí),坡道上下端應(yīng)設(shè)1/2坡度的緩坡(直線緩坡 3.6米長,曲線緩坡 2.4米長)

汽車庫內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于10%時(shí),坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡。其直線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于3.6m,緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于2.4m,曲線的半徑不應(yīng)小于20m,緩坡段的中點(diǎn)為坡道原起點(diǎn)或止點(diǎn)。

柱網(wǎng)布置基本要求

1、常見柱網(wǎng)形式

柱網(wǎng)布置

柱網(wǎng):柱網(wǎng)按7800~8400x(2a+b)/2布置。以橫向停3輛車為例,垂直行車道方向柱(2a+b)/2,其中:a為停車位深度,b為行車道寬度。

8400x8400

8100x8100

極限尺寸

2、柱網(wǎng)選擇要點(diǎn)

1)單建式地庫,停放小型車時(shí)不宜采用兩柱間停一輛車的方式,避免柱子過多;而附建式地庫,有時(shí)因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小,兩柱間可能停放一輛車。

2)除滿足合理的技術(shù)要求和使用面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu),還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟(jì)合理(包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過大、材料消耗量要小、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內(nèi)空間、柱距與一定得結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)、柱網(wǎng)單元不應(yīng)過多)。

具體停車庫柱網(wǎng)與停車關(guān)系如下表:

消防設(shè)計(jì)要求

1、防火分區(qū)

防火分區(qū)的面積劃定如下表所示:

QQ截圖20190923154245.jpg

注:當(dāng)汽車庫設(shè)有自動(dòng)噴淋系統(tǒng)時(shí),其面積可增加一倍。

2、疏散

汽車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置。設(shè)在工業(yè)與民用建筑內(nèi)的汽車庫,其車輛疏散出口應(yīng)與其他部分的人員安全出口分開設(shè)置。

①汽車疏散出口 

車道數(shù)量: 汽車庫的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè),但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè):   A、Ⅳ類汽車庫(50輛以下)   B、汽車疏散坡道為雙車道,且停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫。

車道寬度:汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m,雙車道不應(yīng)小于7m。

②人員疏散要求

疏散口數(shù)量:汽車庫的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi),其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè),但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè):    A、同一時(shí)間的人數(shù)不超過25人; B、Ⅳ類汽車庫

疏散距離:   

    汽車庫室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過45m,當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí),其距離不應(yīng)超過60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫,室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至室外出口的距離不應(yīng)超過60m。

汽車庫防火分區(qū)與相鄰防火分區(qū),以防火卷簾分隔,本區(qū)內(nèi)僅有一個(gè)人員安全出口,防火墻上未設(shè)置可供人員疏散的防火門。

示例 

某工程地下大型車庫

①汽車庫內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)至樓梯間距離大于60m(兩樓梯間距離大于120m)。

②停車位阻擋人員安全出口。

常見地下設(shè)備用房

1.風(fēng)機(jī)房的設(shè)置

每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)機(jī)房,一個(gè)排風(fēng)機(jī)房。條件允許的情況下,同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的兩個(gè)防煙分區(qū)可以共用進(jìn)風(fēng)機(jī)房。

進(jìn)排風(fēng)機(jī)房最好呈對(duì)角布置,距離大于20米。否則氣流短路。

風(fēng)機(jī)房面積約為防煙分區(qū)面積的1-1.5%按照經(jīng)驗(yàn)值30平米左右。

2.水泵房

水泵房的設(shè)置大小如下表:

生活水泵房和消防水泵房一般合建,如由于場地原因也可分開設(shè)置。當(dāng)小區(qū)分期建設(shè)時(shí),則有可能建一個(gè)以上的水泵房。分建與合建的基本原則是:當(dāng)一、二期規(guī)劃已經(jīng)確定,泵房合建;當(dāng)二期建筑性質(zhì)和高度等都無法確定時(shí),泵房分開建。多層地下室,水泵房及水池宜都設(shè)置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在住宅下設(shè)置(遠(yuǎn)離塔樓),以減小噪音對(duì)住戶的影響。水泵房最好靠近配電間,靠近水專業(yè)主管井,可以減少管線的長度來減少設(shè)備成本。

3.變配電所和發(fā)電機(jī)房

一般將其設(shè)置在地下一層,江蘇要求還不能在最低一層,下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑宜在 250 米范圍內(nèi),且靠近大型用電負(fù)荷地方為好。不應(yīng)設(shè)置在廁浴或其它經(jīng)常積水場所的正下方或貼鄰(可設(shè)雙層板)。不宜設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水場所。若設(shè)在地下一層時(shí),應(yīng)采取抬高地面(100~300mm)等防水措施。若設(shè)在住宅地下室時(shí),盡量與住戶之間相隔 1—2 層的距離,避免設(shè)備運(yùn)行 低頻噪聲對(duì)住戶的影響。變配電所與發(fā)電機(jī)房應(yīng)避開建筑物的伸縮縫。

大規(guī)模住宅小區(qū)一般按地上面積 7 萬平米設(shè)一個(gè),如無錫魅力之城 C 塊,地上 49.1 萬平米設(shè)有 7 個(gè)變電所。江蘇新政策為提高供電的可靠性及效率要求約 2.5 萬平米設(shè)一個(gè),如無錫金域藍(lán)灣地上 30 萬平米設(shè)有 12 個(gè)變電所。

設(shè)備用房布置時(shí)注意點(diǎn): 

設(shè)備擠占車位空間,地下室建造成本高達(dá)2000元/M2以上,行車兩邊是停車布置的黃金寶地,若這里被擠占,那么要想得到相同數(shù)量的車位,需用三倍的面積來實(shí)現(xiàn),一般因設(shè)備用房擠占停車位、或設(shè)備用房過大都會(huì)造成成本極大浪費(fèi)。

總圖設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素

1、場地的建筑布局、形式、道路走向、行車密度及行車方向。

2、是否有其他地下設(shè)施,如地下街、地鐵等。

3、周圍環(huán)境狀況,如綠化、道路寬度、高程、是草地還是山地。

4、工程與水文地質(zhì)情況,如地下水位、是軟土還是硬土,若為巖石則對(duì)總圖設(shè)計(jì)影響很大。

5、出入口宜設(shè)在寬度大于6 m,縱坡小于10%的次干道上。

6、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定距離,距立交應(yīng)大于80 m,距其他應(yīng)大于50 m。

7、要考慮地面出入口一側(cè)有至少2輛車位置的候車長度。

8、停車場應(yīng)有明顯的標(biāo)志,并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線。

9、單建式停車場要考慮車庫建成后地面部分的規(guī)劃,如綠地、廣場、公園等內(nèi)容。

總圖設(shè)計(jì)

1、廣場式矩形平面

廣場式布局通常是地面環(huán)境為廣場,周圍是道路,即在廣場下設(shè)地下停車場。 

廣場下停車場的總平面大多為矩形、近似矩形、梯形等。

2、道路式條形平面

道路式條形平面布局的地下停車場指停車場設(shè)置在城市道路下,基本按道路走向布局,出入口設(shè)在次要道路一側(cè),此種平面基本為條形。

圖4-17為日本新瀉的道路下停車場實(shí)例,可存車300臺(tái),2層,上層為商場。

3、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面

大多有特殊原因,主要是地段條件不規(guī)則或?qū)I(yè)車庫的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車場施工復(fù)雜、增加造價(jià)、平面不規(guī)整。

4、圓形平面

圓形平面的優(yōu)點(diǎn)是可以建在廣場、公園及不規(guī)則地段下。通過環(huán)形道進(jìn)出車,由于可建多層,所以存車量很大。

5、附建式與地面建筑平面相吻合平面

附建式停車場利用地下部分或全部空間,由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。

其平面主要特點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合。

6、利用建筑地下室擴(kuò)展的混合型平面

此種類型首先利用地面建筑地下室,在此基礎(chǔ)上由規(guī)模或柱網(wǎng)要求而外擴(kuò)展的地下車庫,此平面類型既有附建部分,又有廣場的單建部分,可稱為混合型平面。

7、巖層中的通道連接式平面

如果為巖狀結(jié)構(gòu),其平面形式受施工影響將起到很大的變化。在這種地段條件下,地下停車場的平面形式常常由條形通道式拼接起來,可組成“T”型,樹狀或“井”型平面。

圖4-22為我國某省地下專用車庫,可存100臺(tái)中型客貨車,有防護(hù)能力,戰(zhàn)時(shí)為人員掩蔽所

地下停車場設(shè)計(jì)

一、 地下停車場的建筑組成與工藝流程

1、建筑組成

地下停車場建筑組成有以下幾個(gè)部分:

●出入口:進(jìn)出車用的坡道、地面口部及口部防護(hù)、機(jī)械式口部的技術(shù)用房;

●停車庫:主要有停車間、行車通道、步行道等;

●服務(wù)部分:收費(fèi)、加油、維修、充電等;

●管理部分:門衛(wèi)、調(diào)度、辦公、廁所、防災(zāi)中心等;

●輔助部分:風(fēng)機(jī)房、水泵房、器材、油庫、消防水庫、防護(hù)用設(shè)備間等。

2、工藝流程

地下停車場的一般流程是:車由入口進(jìn)入、洗車、收費(fèi)、存車、加油、出庫、出口。

二、地下停車場主體平面設(shè)計(jì)

1、基本要求

●以停放一臺(tái)車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標(biāo)

●適應(yīng)一定的車型的停放方式、通道布局、并具有一定地靈活性

●保障一定的安全距離,避免遮擋和碰撞

●盡量作到充分利用面積

●施工方便,經(jīng)濟(jì),合理

●盡可能減少柱網(wǎng)尺寸,結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一

2、面積估算

●關(guān)于地下車庫每臺(tái)車所需面積指標(biāo),是根據(jù)國內(nèi)近年來建造的一些地下汽車庫有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)得出的,該指標(biāo)為參考指標(biāo)。

表4.7 地下汽車庫的面積指標(biāo)

QQ截圖20190923154552.jpg

●汽車庫建筑規(guī)模按汽車類型和容量分為四類,并應(yīng)符合表4.8中的規(guī)定。

表4.8  汽車庫建筑分類

QQ截圖20190923154651.jpg

3、車位平面尺寸

●停車場設(shè)計(jì)取決于選定的基本車型,一般來說,服務(wù)車型不可能太多,因?yàn)楦黝愜囆统叽缦嗖詈艽?,尺寸的差別會(huì)影響到車庫建筑面積和空間利用率,所以,必須選定一種基本車型來確定車庫的柱網(wǎng),當(dāng)然該型號(hào)在尺寸和性能上應(yīng)具有一定的代表性。

●如日本將小轎車分為特大型、大型、中型、小型、輕型5種車型,汽車庫主要滿足日本大量生產(chǎn)的中型轎車需要,因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車的控制尺寸作為設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸,即:長4.7 m,寬1.7 m,高2.0 m,最小轉(zhuǎn)彎半徑6.5 m。

●我國的車庫設(shè)計(jì)也必須根據(jù)所存車型來確定參數(shù)。一般中小型車(4.80 m×1.80 m×2.00 m)及貨車(7.00 m×2.50 m×2.60 m)可作為地下停車場的設(shè)計(jì)依據(jù)。

如果實(shí)際存車同上述尺寸存在著差異,則必須按實(shí)際車型進(jìn)行設(shè)計(jì)。

●不僅如此,僅滿足車輛尺寸要求并不能停車,還必須滿足車輛周圍有一定的安全距離,以保證停車狀態(tài)下能打開車門和便于車輛進(jìn)出。

表   4.10  車輛停放時(shí)與周圍物體的安全距離

單間停放:指一臺(tái)車周圍有墻或車的情況

開敞停放:指一臺(tái)車周圍有柱的情況

4、停放角度與停駛方式

●車輛存放角度是指停車時(shí)汽車的軸線與車庫縱軸線之間的夾角。一般有0°、30°、60 °、45°、90°等。

●汽車停駛方式是指存車所采用的駕駛措施。

●有前進(jìn)停放,前進(jìn)出車;前進(jìn)停放,后退出車;后退停車,前進(jìn)出車三種駕駛方式(圖4-27)。

研究表明,汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關(guān)系

● 0°存車時(shí)駕駛方便但所需面積最大,所以該角度適合狹長而跨度小的停車場。

● 90°直角停放時(shí)可以從兩個(gè)方向進(jìn)出車,所用面積指標(biāo)最小,但需要較寬的行車通道,適用于大面積多跨的停車間。

5、主體行車通道寬度

行車通道寬度取決于汽車車型、停放角度和停駛方式。

應(yīng)根據(jù)所采取的車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù),用計(jì)算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時(shí)所需的行車通道最小寬度,再結(jié)合柱網(wǎng)布置,適當(dāng)調(diào)整后確定合理的尺寸,一般不小于3 m。

三、平面柱網(wǎng)

平面柱網(wǎng)由柱距和跨度組成。決定柱距尺寸的因素有如下幾個(gè)方面:

(1) 停放角度及停駛方式,一個(gè)柱距內(nèi)停放車輛臺(tái)數(shù);

(2) 車輛停放所必須的安全距離及防火間距;

(3) 通道數(shù)及寬度

(4) 結(jié)構(gòu)形式及柱斷面尺寸;

(5) 柱距和跨度應(yīng)符合國家頒布的建筑模數(shù)。

實(shí)踐表明,柱間距、車位及通道跨度三者之間有一定的關(guān)系,并影響停車面積。

其主要關(guān)系是:

當(dāng)加大柱距時(shí),柱對(duì)出車的阻擋作用開始減小,通道跨度尺寸隨之減小,但加大到一定程度后,柱不再成為出車的障礙,這時(shí)通道跨度尺寸主要受兩側(cè)停車外端點(diǎn)的控制;

當(dāng)柱距固定,調(diào)整車位跨度尺寸時(shí),通道跨度尺寸隨之變化,車位跨度尺寸越小,所需行車道寬度越小,超過車后軸位置后,柱子不再成為出車的障礙,如柱子外移,超過車位前端線后,通道跨度尺寸需要加大。

可以看出,經(jīng)濟(jì)合理的柱距為5.3 m,車位跨為4.0 m時(shí)為最佳尺寸,這時(shí)通道跨相應(yīng)為5.4 m,柱網(wǎng)單元為(4.0+5.4) m×5.3 m。

如按我國小型車和中型車的車型,當(dāng)?shù)叵峦\噲鲋嚅g停放1臺(tái)、2臺(tái)和3臺(tái)汽車時(shí)所需的最小柱距為(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、8.5 )

實(shí)踐表明,目前地下停車場有向大柱距發(fā)展的趨勢(shì)

前述停車均為直角停車的柱網(wǎng)布置。不同停車角度,所需停車面積也有區(qū)別,見表4.11所示。

表4.11    不同停車角度所需停車面積

四、結(jié)構(gòu)形式

地下停車場結(jié)構(gòu)形式主要有兩種:矩形結(jié)構(gòu)、拱形結(jié)構(gòu)。

1、矩形結(jié)構(gòu)

矩形結(jié)構(gòu)又分為梁板結(jié)構(gòu)、無梁樓蓋、幕式樓蓋

側(cè)墻通常為鋼筋混凝土墻,大多為淺埋,適合地下連續(xù)墻、大開挖建筑等施工方法。

2、拱形結(jié)構(gòu)

拱形結(jié)構(gòu)有單跨、多跨、幕式及拋物線拱、頂制拱板等多種類型

其特點(diǎn)是占用空間大、節(jié)省材料、受力好、施工開挖土方量大,有些適合深埋,相對(duì)來說,不如矩形結(jié)構(gòu)采用的廣泛。

五、坡道與通道的設(shè)計(jì)

坡道設(shè)計(jì)

1、坡道設(shè)計(jì)原則

(1) 坡道設(shè)計(jì)要同出入口和主體有順暢的連接,同地段環(huán)境相吻合,滿足車輛進(jìn)出方便、安全。

(2) 要有一定的坡度,且有防滑要求,對(duì)于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)彎半徑的要求。

(3) 有防護(hù)要求的車庫,坡道應(yīng)設(shè)在防護(hù)區(qū)以內(nèi),并保證有足夠的堅(jiān)固程度。

(4) 在保證使用要求的前提下應(yīng)使坡道面積盡量緊湊。

2、坡道類型

坡道類型較多,基本類型有兩種:

一種是直線形坡道,另一種是曲線形坡道。

直線形坡道視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡便,但占地面積大,常布置在主體建筑以外,圖4-36(a)、(b)、(c)所示。

曲線形坡道占地面積小,適用于狹窄地段,視線效果差,進(jìn)出不太方便,圖4-36(d)、(e)

3、坡道與主體交通流線

坡道與主體交通流線順暢、方便、安全,是存車的重要設(shè)計(jì)要求,坡道和主體內(nèi)的交通形成完整的流線。

坡道與主體內(nèi)交通布置應(yīng)順暢,方向單一,流線清楚,出入口明顯。

流線在主體內(nèi)時(shí)應(yīng)同主體平面相吻合。

圖4-38為坡道與主體之間的相互關(guān)系,

4. 坡道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1) 數(shù)量:

表 4.12  汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系

表4.12為汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系,由表看出,當(dāng)容量為10臺(tái)時(shí),比值占49.7%,而當(dāng)容量為100臺(tái)時(shí),比值下降到11.9%,變化值較大。

(2)坡道寬度

小轎車爬坡能力為18°~24°,中型貨車為22°~28°。

英、美、法和前蘇聯(lián)各為10%、10%、14%和16%。實(shí)際上日本常用12%~15%,德國為10%~15%。根據(jù)我國實(shí)際情況,地下汽車庫坡道縱向坡度建議值為10%~15%,見表4.13。

表 4.13   地下汽車庫坡道縱向坡度

(3)坡道長度、寬度、高度

坡道長度取決于坡度(圖4-39),計(jì)算面積可按水平投影乘以cosα。

表4.14為坡道升降高度3.5~7.0 m,坡度為10%~15%條件下的直線坡道各段長度。表4.16為不同長度、寬度、坡度的直線坡道使用面積比較值。

 坡道橫向也應(yīng)設(shè)坡度,以便于排水,該坡度值為:直線段1%~2%,曲線段為2%~6%

曲線段坡度是橫向超高,也可用公式(4-5)計(jì)算,即公式中:

ic——橫向坡度;

v——設(shè)計(jì)車速(km/h);

R——彎道平曲線半徑(m);

μ—橫向力系數(shù)(0.1~0.15)

如果利用式(4-5)計(jì)算停車場曲線道路最大超高值可見表4-18所示。

表 4.18     圓曲線半徑

在曲線段,汽車行駛道路的寬度要比直線段大,因此,曲線段必須加寬。

按公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,當(dāng)曲線半徑等于或小于250 m時(shí),應(yīng)在曲線的內(nèi)側(cè)加寬,且加寬值不變,地下停車場通道設(shè)計(jì)應(yīng)按城市道路曲線加寬取值。

加寬值由直線段開始,逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)的全加寬值,在圓曲線加寬值不變。

5、通道設(shè)計(jì)

汽車通道設(shè)計(jì)主要考慮汽車回轉(zhuǎn)軌跡,平曲線及緩和曲線,橫向超高和加寬。

回轉(zhuǎn)軌跡表明當(dāng)汽車回轉(zhuǎn)狀態(tài)下的環(huán)道內(nèi)外半徑不同,則最小道寬尺寸也將不同。

平曲線是指通道中非直線段的曲線段部分。在直線與曲線段相接處為緩和曲線,由于地下停車場汽車進(jìn)入時(shí)行駛速度較低(小于40 km/h),緩和曲線可用直線代替,直線緩和段一端與圓曲線相切,另一端與直線相接處予以圓順,不設(shè)緩和曲線的臨界半徑R=0.144v2,v為汽車行駛速度。

表4.17   不設(shè)緩和曲線時(shí)的半徑及其臨界值

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